春节车票拷问企业社会责任
针对火车站“一票难求”的局面,来自广州市各大客运站的票源则显示,去四川、重庆、西安等班线票源充足,请买不到火车票的旅客,可以选择搭公路班线回来(1月12日《信息时报》)。<br /><br /> 尽管今年铁路部门推出窗口、网络和电话订票等多种便民举措,但很多人仍在为买不到火车票而着急,这是不争的事实。一方面火车票一票难求,一方面汽车客运站却是票源充足,急于回家的乘客们,为何偏要盯住火车不放呢?<br /><br /> 旅客盯着铁路不放,既不是他们对铁路情有独钟、对铁路感情有多么深厚,也不是对汽车的交通安全有多不放心,而是汽车票价比火车票价高出一大截,这是他们深知在外挣钱来之不易的一种“经济理性”。<br /><br /> 前几天,有重庆的农民工给铁道部写信,道出了“非火车票不买”的原因。他在信中说,回重庆火车票190元一张,汽车票560元一张。<br /><br /> 在同样都是回家的情况下,汽车票价竟是火车票价的3倍,确实令人感到有些不可思议。但抛开安全因素不说,仅就能耗而言,火车与汽车、飞机相比,平均每人/公里的能耗比例为1∶5.3∶5.6。况且,汽车行驶的公路还有各种各样的路桥费之类,成本比铁路高也是情理之中的事。<br /><br /> 由此可见,火车票一票难求而汽车票票源充足,主要是价格相差悬殊,造成两者冷热不均。但是,汽车票价是否因为能耗就没有降价的空间了呢?答案当然是否定的。比如说,一些汽车经营者按照物价部门的规定,实行的是浮动价格,在淡季的时候打折优惠,在春运等旺季的时候“恢复原价”,看似没有涨价,事实上却是变相涨价:在平时因为竞争激烈,实行打折时不过是微利经营罢了,春运“恢复原价”岂不是一种暴利?<br /><br /> 况且,在公路客运的经营成本中,有很大一部分是汽车的路桥费。对于公路经营者来说,平时对客车收费天经地义,但在很多人一票难求的情况下,降低收费标准、甚至在春运期间对客车通行免费,对经营收入影响并不会不大,还有助于提升企业自身形象,可谓一举两得的好事。<br /><br /> 因此,在这场全民大迁徙的“春运大考”中,不管是铁路、公路或者是航空部门,都应先忽略自身利益,主动与民分忧,这无疑也是企业履行社会责任的一种明智之举。 <p>赞成春运期间取消公路路桥费，这样就有很大一部分分流出铁路了。</p> <p>政府推导一下才有用，一些高速公路公司，应该是很想在春运期间大发一笔呢，让狗吐骨头，如果不是强制，有些难。</p> <p></p><p>其实企业集体订票是存在的，但是铁老大和当地政府何曾放手帮助过企业。</p><p>记得在工厂那一年就想尝试的，打了好多电话过去咨询，给到的答案是xx日后就可以集体订票，到时候再打电话吧。</p><p>到了xx日后，结果是集体订票开始领票的日期。</p><p>木有关系，木有内幕，木有经验的孩纸伤不起。</p> <p>木有关系，木有内幕，木有经验的孩纸伤不起。</p><p>所以才有了黄牛生存的土壞，要不黄牛怎么活，没有黄牛，铁老大内部人员会生气</p>
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